Ужас! Стотици хиляди европейци умират заради мръсен въздух

На 23 февруари комисията по околна среда в ЕП проведе изслушване на представители на индустрията, потребителите и на Комисията относно подобряването на процедурите за измерване на вредните емисии от колите.

„Трябва да възстановим доверието в автомобилния сектор в Европа“, заяви френската депутатка Франсоаз Гростет (ЕНП). „За тази цел тестовете трябва да бъдат ясни, взискателни и независими“, посочи още тя.

„Ние в Парламента искаме да направим така, че да имаме централизирана и независима система за тестване“, заяви Матиас Гроте (С&Д, Германия). Той също така посочи, че е необходимо „това, което е казано в законодателството, да се спазва.“

Нов модел автомобил може да бъде пуснат за продажба, само след като бъде установено, че той отговаря на екологичните изисквания на ЕС, известни като европейски стандарти за вредни емисии. Целта на тези изисквания е да се намали отрицателният ефект от автомобилите върху околната среда. Веднъж след като бъде получено одобрение на модела, колата може да бъде продавана навсякъде в ЕС.

Какъв е проблемът с емисиите азотни оксиди от дизеловите коли?

Към момента емисиите на новите модели се измерват в лабораторни условия. Изследвания обаче показват, че има разлика в резултатите в лабораторни и реални условия: последните дизелови модели, отговарящи на стандарт „Евро 6“, изпускат във въздуха няколко пъти повече азотни оксиди в реалния свят, отколкото в специализирани измервателни центрове.

Азотните оксиди (NOx) са два вида: азотен оксид (NO) и азотен диоксид (NO2). Изгарянето на дизелово гориво произвежда главно NO, който е безвреден, но когато попадне във въздуха, се превръща в NO2, който може да причини дихателни и сърдечни проблеми.

Сухопътният транспорт отговаря за 40% от емисиите NOx в Европа. От този дял на емисиите от дизелови коли се падат приблизително 80%. Бензиновите автомобили отговарят на стандартите относно азотните оксиди.

Причини за разликите в регистрираните емисии

Процедурата за измерването в лабораторни условия е остаряла – тя е въведена през 1970 г. и актуализирана през 1990 г. Тестовете са твърде гъвкави и позволяват производителите да намалят масата на автомобилите или да използват гуми с ниско съпротивление. Други фактори също имат значение – например, температурата на въздуха и начина на управление на автомобила.

Към по-добри процедури за тестване

Европейският съюз работи за подобряване на процедурите за измерване на емисиите. Комисията е приела 2 от 4-те акта, които ще направят възможно въвеждането на тестове в реални условия от септември 2017 г. Парламентът и Съветът разглеждат актуализиране на правилата за тестовете и реформиране на процеса на одобрение на нови автомобили.

„Ние осъзнаваме, че тестовете в реални условия са нужни спешно, макар че те представляват предизвикателство за индустрията“, заяви на изслушването в ЕП Ерик Йонаерт, генерален секретар на Европейската асоциация на производителите на автомобили. Той посочи, че новите тестове биха означавали добавка от 600 – 1 300 евро към производствените разходи за автомобил, а до 25% от планираните дизелови модели ще бъдат изоставени.

„Европейското законодателство ясно посочва, че колите на пътя трябва да отговарят на резултатите от процеса на одобрение – те следва да се държат в нормални условия така, както при лабораторните тестове. Това очевидно не е вярно към момента“, каза Крис Каръл от Европейската организация на потребителите.